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DECODIFICADOR DE METAR METAR DE UN AEROPUERTO DECODIFICADO VUELOS IVAO/VATSIM ON-LINE PLANIFICADOR DE RUTAS VALIDACIÓN DE PLANES DE VUELO EN EUROCONTROL CONVERSOR DE UNIDADES |
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Puede haber hasta 3 balizas de aproximación a un aeropuerto:
Las balizas no se sintonizan mediante ninguna frecuencia. Si se tiene abierto el volumen de las balizas se escuchan al pasar por encima ya que van asociadas al ILS.
Normalmente la OM (o baliza exterior) está para hacer una comprobación de altímetro. En las aproximaciones mediante ILS normalmente tienes un chequeo de altímetro ya sea en una milla determinada o la baliza exterior (OM), para cerciorarnos que no estamos en una de las sendas falsas. El sonido es mediante morse transmitiendo - - (raya raya) y el color en las luces es azul. Suelen estar entre 3,5 y 6 millas fuera.
La baliza media (MM) está normalmente en los mínimos de la aproximación ILS CAT I (alrededor de 1000 m desde el umbral). Suena .- (punto raya) y es de color ambar.
Por último la baliza interior (IM) se encuentra prácticamente en el umbral y
es la única que puede no estar instalada ya que es poco operativa. Suena · ·
(punto punto) y es de color blanca.
Todas estas balizas pueden ser sustituidas (como viene siendo la tendencia
actual) por un punto DME.
Si todo funciona como debería y a título informativo decir que a una velocidad
de 96 nudos sobre el suelo y una altura de 6000 pies las indicaciones visuales a
bordo serian de 12 segundos para la baliza exterior (OM), 6 segundos para la
media (MM) y 3 segundos para la interior (IM). Las señales auditivas durarían la
mitad.
A veces las balizas se colocan sobre NDB denominadas locator que tienen una frecuencia mucho mas baja que un NDB y un cono más pequeño, ya que hay aproximaciones de no precision, por ejemplo, asignadas a esa pista y las colocan sobre ellos, y podemos llevarlas sintonizadas para una mejor indicacion (casi siempre suele ser el caso).
http://nacc.upc.es/rnav/index.html
Luces de navegación (nav lights): las podemos encontrar en los extremos de las alas; son una luz verde fija en el extremo del ala derecha, una luz roja fija en el extremo del ala izquierda y una luz blanca fija bajo el avión o una luz blanca fija en la cola y otra en el morro. La utilidad principal es en vuelo, donde facilmente podemos saber si un avión viene o va.
Luces de posición (position lights): éstas son un conjunto de luces situadas en diversas localizaciones, en general de color blanco, por ejemplo situadas al final de un plano horizontal o vertical para definir la altura y anchura de la aeronave.
Luces estroboscópicas (strobe lights): son luces parpadeantes, rojas o blancas, de alta intensidad situadas al final de los planos (en la punta de las alas (rojas o blancas) cercanas a las "navigation lights". Sirven para recalcar un poco más la presencia del avión en pista o durante el vuelo. Hay que recordar que estas luces producen mucho reflejo entre nubes o bien son molestas si se encienden durante la fase de rodadura.
Luz de radiofaro (beacon light): las luces de radiofaro son dos luces rojas rotatias en aviones antiguos y parpadeantes en los aviones actuales, situadas un encima del fuselaje del avión y la otra en su parte posterior, ambas en el centro del avión. Su utilidad más importante es la de avisarnos del momento de puesta en marcha de motores, o bien, cuando se han apagado, de anunciarnos que la zona es segura.
Luces del logotipo (logo lights): estas luces no son obligatorias pero las compañías las usan para visualizar su logotipo en la cola o bien en el fuselaje. Se usan a requerimiento de la Compañía Aérea; por lo general se encienden sólo de noche, después del energizado y se apagan justo antes de desenergizar el avión.
Wing lights: existe un tipo de iluminación para visualizar el motor o el ala, básicamente para hacer más visible el avión o bien para detectar daños en su fuselaje.
Luz de rodadura (taxi light): localizada en la rueda de morro, una brillante luz blanca nos guiará por la plataforma, rampa o pista.
Luces de aterrizaje (landing lights): en el borde de ataque, podemos encontrar mayoritariamente este tipo de luces que nos ayudan principalmente a dar una mayor visualización de la pista. Aunque también es cierto que de día se pueden usar para acentuar nuestra presencia.
Runway turnoff: ciertamente estas luces no son muy útiles, ya que a pesar de estar en el borde de ataque su función principal es iluminar los laterales de la pista, únicamente es una ligera ayuda visual en pista durante los giros.
Wheel well lights: durante la pre-flight inspection o para el personal de tierra se puede recurrir a estas luces para comprobar el estado de nuestro tren de aterrizaje. Son opcionales.
Las aerovías UT son únicamente para cuando los aviones tienen navegación autónoma, o sea, que dispongan de FMC o GPS. Si el avión no dispone de este equipo deberá volar por aerovías J (Juliet).
