1. Vuelos IFR

Un vuelo IFR (Instruments Flight Rules, Reglas de Vuelo Instrumental) es aquél hecho bajo IMC (Instruments Meteorological Conditions, Condiciones Meteorológicas Instrumentales) o cuando los vuelos VFR están prohibidos (espacio aéreo clase A, en espacio aéreo superior...).

El piloto de un vuelo IFR es responsable de manejar el avión pero siguiendo instrucciones de controlador. Éstos son responsables de la separación de los tráficos, utilizando autorizaciones de diferente tipo para conseguirlo. Sin embargo, el piloto es responsable de ver y evitar otros tráficos cuando el vuelo se encuentra en condiciones meteorológicas visuales, incluso si se trata de un plan de vuelo IFR.

Los vuelos comerciales son IFR, utilizando rutas preestablecidas y procedimientos como las SID (o DP) y las STAR. (Ver "Reglas de vuelos visuales e instrumentales" para más detalles sobre IFR.

2. El plan de vuelo

El siguiente ejemplo muestra un plan de vuelo de ejemplo.

Para obtener más ayuda a la hora de rellenar el plan de vuelo, puedes pulsar sobre tl botón con los puntos "..." que hay al lado de algunso campos para ver las posibles opciones existentes.

7 Aircraft identification

Este campo está pre-rellenado con el indicativo introducido en la ventana de conexión de IVAO. Sólo se admite un máximo de 7 caracteres. Indicativos válidos para un plan de vuelo son:

• La marca de registro del avión, sin guiones (N724AT, ALZ282, ONZA, etc.).
• El indicativo de 3 letras de ICAO para las compañías aéreas, seguido del número de vuelo (BCS777, IBE123, etc.).
• El indicativo designado por las autoridades militares (BAF54, RRR112, etc.).

8 Flight rules (1 carácter)

Introduce una de las siguientes letras para indicar las reglas de vuelo que el piloto desea usar:

• I: si va a ser un vuelo instrumental
• V: si va a ser un vuelo visual
• Y: si IFR primero
• Z: si VFR primero

En los dos últimos casos hay que especificar en el campo "15 Route" el punto o puntos en los que cambiarán las reglas de vuelo planificadas.

Tipo de vuelo (1 carácter)

Introduce las siguientes letras para indicar el tipo de vuelo:

• S: servicios programados
• N: operaciones de transporte aéreo no programadas
• G: aviación general
• M: militar
• X: cualquier otra categoría no definida arriba.

9 Number (1 ó 2 caracteres)

Introducir el número de aviones, pero sólo si es más de uno

Type of aircraft (de 2 a 4 caracteres)

Introduce un código apropiado especificado por ICAO o, si no lo hay, introduce ZZZZ y especifica en el Item 18 el número y tipo de aviones precedido por TYP/.

Wake turbulence category (1 carácter)

Introduce una de las siguientes letras para indicar la categoría de wake turbulence (turbulencia de la estela) del avión:

• H: Heavy, para indicar un tipo de avión con un MOTW de 136.000 kg o más.
• M: Médium, para indicar un MOTW entre 7.000 y 136.000 kg.
• L: Light, para indicar un MOTW de 7.000 kg o menos.

10 Equipment

TAS (True Airspeed, Velocidad Verdadera): Esta es la velocidad verdadera que se planea mantener durante el vuelo. Para ver detalles sobre velocidades, ver L5-Velocidades.

Departure point: El punto de salida es el código ICAO de cuatro dígitos del aeropuerto de salida. Para ver los códigos, visite la base de datos de IVAO y para más detalles, ver L5-Identificadores.

Departure time, Estimated and Actual: Estas son las horas estimadas y reales de salida, en UTC (Universal Coordinated Time). En hora estimada se pone la hora en que se hace el plan de vuelo y en hora real, a la que se despega (ésta última se puede introducir una vez en el aire).

Altitude: Altitud. Los vuelos IFR normalmente utilizan niveles de vuelo (FL). Sin embargo, en trayectos cortos, el avión puede permanecer por debajo de la altitud de transición. En este caso, se usanm altitudes, no FL. El nivel elegido en este caso es 350 (FL 350). Si se permanece por debajo de la altitud de transición, debería introducirse, por ejemplo, 6000, sin mencionar FL delante del número. Ver L5-Altimetría para detalles sobre la altitud de transición.

Routing: Ruta. Aquí es donde se introduce la ruta que se pretende seguir. En vuelos IFR, sew siguen aerovías, determinadas por ayudas o intersecciones. No hay necesidad de volver a introducir los aeropuertos de salida y llegada. BARSO, OKTET y FLORA son interseccionesare. TDP, PAS, EPL, DIK y LNO son VOR o VOR/DME.

Nota : en esta ruta, se supone que se utiliza la SID OKTET 7E o 7M SIDs. Sin embargo, se acuerdo con la pista en uso, podemos recibir instrucciones para utilizar otra SID. En relación al tráfico en la zona, se pueden producir cambios en el plan de vuelo. A veces, el controlador nos puede autorizar a continuar según el plan de vuelo (CAF = cleared as filed). En este caso, se utilizará la ruta del plan de vuelo y se ascenderá a la altitud planeada.

Destination: Destino. Código ICAO del aeropuerto de destino.

Time enroute: Tiempo en ruta. Duración estimada del vuelo.

Remarks: Comentarios. Aquí se pueden incluir comentarios útiles para el ATC. En este caso no hay ninguno. Se podría haber puesto que se tienen cartas abordo (o no)...

Si quiere que su avión no sea considerado como aprobado para operaciones RVSM, indique NO-RVSM en este campo. Si no se especifica lo contrario, el avión se considerará como aprobado para operaciones RVSM. Ver L7-RVSM-MNPS para más detalles.

Si se pierde, o no está seguro de cuál es su posición, puede pedir ayuda al ATC. Si no está muy ocupado, seguro que se la prestará.

Fuel on board: Combustible abordo. Aquí se indican las horas que puede volar con el combustible cargado abordo. En este momento, este dato no es relevante.

Alternate airport: Aeropuerto alternativo. En este campo se especifica el aeropuerto alternativo al que se dirigiría si no puede aterrizar en el de destino por cuestiones meteorológicas, por ejemplo.

En el resto de campos anotará su nombre y apellido/s, aeropuerto en que está su base y número de pasajeros virtuales abordo.