1. VFR - Visual Flight Rules (Reglas de Vuelo Visual)

a) Condiciones Meteorológicas Visuales - VMC (llamadas también condiciones VFR)

Los vuelos VFR no están autorizados, si las condiciones meteorológicas no son al menos iguales a las especificadas en el cuadro de abajo, conocidas como VMC (condiciones meteorológicas visuales). Estos son el estándar de OACI, reglas generales VMC. Póngase en contacto con su división para una información detallada sobre su país.

Algunos países tienen diferentes VMCs. Particularmente, algunos definen las condiciones VMC de acuerdo con la velocidad del avión y de acuerdo con el tipo de espacio aéreo.

b) VFR especial - SVFR

Como hemos visto anteriormente los vuelos VFR, están prohibidos en el espacio aéreo controlado si la visibilidad es menor de 5 Km / 3 SM o con un techo menor de 1500 ft. Sin embargo una autorización especial puede ser entregada por la autoridad de un aeropuerto, para entrar o volar en un espacio controlado, esta autorización se conoce como VFR especial (SVFR), entonces las condiciones meteorológicas mínimas son definidas por la autoridad del aeropuerto, sin embargo la visibilidad nunca será inferior a 1500 m / 1 SM.

La autorización SVFR autoriza a volar en el espacio controlado con menos de 5 Km / 3 SM o con un techo inferior a 1500ft. Esto por lo general incluye una ruta especifica y la altitud para la separación con tráficos IFR.

Algo importante en una autorización de VFR especial, el piloto DEBE solicitar esta autorización si desea utilizar los mínimos visuales más bajos. El controlador no puede dar la autorización sin esta solicitud. La habilidad del controlador debe garantizar que esta solicitud se acomoda a los protocolos locales así como a la densidad del tráfico IFR en ese momento.

c) Niveles mínimos y máximos

Los vuelos VFR deben ser realizados:

• Al menos a 1.000 pies ASFC (por encima del suelo) o sobre cualquier obstáculo dentro de 600 m, sobrevolando ciudades.
• Al menos a 500 pies ASFC o por sobre cualquier obstáculo en otros casos.
• En el espacio inferior (por ejemplo por debajo de FL200 en Francia, póngase en contacto con su división para más información adicional sobre su país).

d) Altitud de crucero y niveles VFR

Por lo que se refiere a la norma general, en los vuelos VFR se emplean altitudes por debajo de la altitud de transición y niveles acabados en 5 sobre el nivel de transición según el sistema de crucero semicircular (ver también "Altímetría").

Nota: Chequee la normativa de cada país acerca de la máximas altitudes VFR. Por ejemplo, en Norte América y Sudamérica los vuelos VFR deben mantenerse fuera del espacio aéreo de clase A, que empieza en FL180.

e) Restricción de velocidad

La velocidad indicada está limitada a 250 KIAS por debajo de 10000ft AMSL o FL100. Sin embargo, de solicitarlo y ser aprobadas por el ATC, pueden aceptarse velocidades más altas. La excepción son para los aviones militares para lo cual esta restricción no es operativa (los cazas tienen velocidades normales de 350 KIAS en vuelos VFR y entre 400 y 550 KIAS en niveles de vuelo).

f) VFR en esacio aéreo controlado

No están permitidos los vuelos VFR en el espacio aéreo clase A. Para entrar y volar en espacios controlados de clase B-C-D el piloto necesita:

• Tener un transpondedor activo.
• Establecer contacto de radio con el ATC (sea mediante Teamspeak o modo texto)
• Estar autorizado por el ATC y seguir la autorización.

En otras palabras:

• En espacio aéreo clase A no están permitidos los vuelos VFR.
• En los espacios clases B-C-D, los vuelos VFR requieren un contacto de radio y una autorización del ATC.
• En espacio E-F-G, al ser espacios sin control, los vuelos VFR no necesitan ninguna autorización ni contacto con ningún ATC.
• Volando en VFR en un aeropuerto controlado, dicho vuelo se considera vuelo controlado, necesitara entonces contacto de radio y autorización.

g) Plan de vuelo

Se requiere un Plan de Vuelo solo cuando:

- Es un vuelo sobre el mar o en regiones inhóspitas.

- Volando de noche.

- Si se cruza una frontera.

- Al entrar o volar en un espacio aéreo controlado.

En otros casos no es obligado hacer un Plan de Vuelo, pero se recomienda hacerlo. Ver L1-VFR-FP.

Nota: El vuelo VFR en IVAO requiere de un plan de vuelo con la información mínima. Ver L1-VFR-FP.

Plan de vuelo simplificado: cuando vuela VFR, puede ser solicitado rellenar un plan de vuelo para ayudar al ATC a controlar su avión. En ese caso, rellene un plan de vuelo simplificado (con VFR marcado) de esta manera :

- Tipo de avión.

- Aeropuerto de salida.

- Aeropuerto de llegada.

- Nombre, apellido y base.

El resto de los campos, dejarlos en blanco.

Esto es bastance fácil de hacer. No lleva más de 30 segundos y es bastante útil para los controladores.

h) Cambio de VFR a IFR:

El piloto debe informar al ATC, cambiar su plan de vuelo en SB y pedir autorización para continuar el vuelo como IFR.

i) ¿Quién vuela VFR? :

La mayoría de las veces, los vuelos generales ( con C182, PA28, DR40, y aviones ligeros) se realizan bajo reglas de VFR. Estos vuelos normalmente se realizan en una altitud baja (debajo de 5000ft AGL). Los militares en entrenamiento también vuelan en VFR (o un equivalente militar con reglas especíificas).



2 - IFR - Instruments Flight Rules (Reglas de Vuelo Instrumental):

a) Condiciones Meteorológicas por Instrumentos - IMC (también llamadas condiciones IFR):

Cualquier condición meteorológica por debajo de los mínimos especificados en el apartado 1-a, esta considerada como IMC. Los vuelos VFR están prohibidos en condiciones IMC. En condiciones de IMC los pilotos deben volar en IFR.

Nota: Los vuelos IFR pueden ser operados también en condiciones VMC.

b) Nivel mínimo:

Los vuelos IFR deben ser realizados:
- Al menos 1000ft (2000ft en áreas de montaña) encima del obstáculo más alto en un radio de 8 Km.
- Nunca por debajo de la altitud mínima o nivel indicado para la navegación en los mapas o cartas de aproximación.

c) Altitudes y niveles de vuelo IFR:

Por lo general los vuelos en IFR, utilizan altitudes por debajo de la altitud de transición y niveles acabados en 0 por encima del nivel de transición, según el sistema semicircular de crucero (ver L5-Altimetría):


Rumbos entre 000° y 179° Rumbos entre 180° y 359°
NIVELES IMPARES NIVELES PARES

FL 30 o 3,000 ft

FL 50 o 5,000 ft

FL 70 o 7,000 ft

FL 90 o 9,000 ft

FL 110 o 11,000 ft

FL 130 o 13,000 ft

FL 150 o 15,000 ft

FL 170 o 17,000 ft

FL 190

FL 210

FL 230

FL 250

FL 270

FL 290

--------------------------------

FL 330

FL 370

FL 410

...


FL 40 o 4,000 ft

FL 60 o 6,000 ft

FL 80 o 8,000 ft

FL 100 o 10,000 ft

FL 120 o 12,000 ft

FL 140 o 14,000 ft

FL 160 o 16,000 ft

FL 180 o 18,000 ft

FL 200

FL 220

FL 240

FL 260

FL 280

--------------------------------

FL 310

FL 350

FL 390

...
Ver también L7-RVSM-MNPS

d) Restricción de velocidad:

La velocidad indicada está limitada a 250 KIAS por debajo de los 10000ft AMSL o FL100. Sin embargo de ser solicitadas y aprobadas por el ATC, pueden ser más altas. Las excepciones son para los cazas militares, cuya velocidad común es de 300 KIAS.

e) IFR en espacio aéreo controlado:

Para entrar y volar en un espacio controlado (clases A-B-C-D-E), el piloto debe:
- Tener un transpondedor activo.
- Establecer contacto de radio con el ATC correspondiente, ya sea por RW o modo texto.
- Ser autorizado por el ATC y seguir dicha autorización.

En otras palabras :
- En los espacios aéreos clases A-B-C-D-E, los vuelos IFR están controlados y requieren de contacto radio y autorización.
- En los espacios clases F-G, los vuelos IFR son vuelos no controlados. No necesitan ninguna autorización, sin embargo el contacto radio es obligatorio.



f) Salidas/llegadas IFR :

En las salidas en IFR, se deberá de seguir con los procedimientos publicados en las SIDs (salidas instrumentales estándar), o los DPs (procedimientos de salida), o cualquier otro procedimiento autorizado por el ATC. Una autorización de salida en IFR debe incluir:
- Una SID o punto de notificación, una altitud o FL, un código squawk y la frecuencia de salida.
- Un rumbo y una altitud o FL después de la salida, un código squawk y la frecuencia de salida.



En las llegadas en IFR, se deberán seguir los procedimientos publicados el las STARs (Llegadas a aéreas terminales Estándar) y procedimiento de aproximación por instrumentos, a no ser que este autorizado por el ATC a seguir otros procedimientos o este autorizado para una aproximación visual.
En las llegadas IFR, puede ser autorizadas para una aproximación en visual si el piloto tiene el aeropuerto a la vista. Así no es obligado cumplir con la aproximación instrumental y puede proceder visualmente para el aterrizaje.



g) Plan de vuelo:

Para vuelos IFR es obligatorio confeccionar un plan de vuelo. Ver L1-IFR-FP.

h) Cambio de IFR a VFR:

Sólo se puede hacer si se está en condiciones VMC y no está en espacio aéreo clase A.

El piloto debe informar de ello al ATC diciéndole que CANCELA IFR, modifica su plan de vuelo y lo reenvía.

i) ¿Quién vuela IFR?:

Todos los aviones comerciales (aviones de negocios, de pasajeros...) y la mayor parte de los vuelos de transporte militar vuelan en IFR.
Los cazas militares también pueden volar en IFR. Sin embargo para entrenamiento, repostaje en vuelo, etc, se rigen por reglas especificas.