Servicios de tráfico aéreo

Arriba Reglas y normas de IVAO Manual de IVAC Manual de IVAP Cómo comenzar en IVAO Instrucciones de conexión (IvAc/IvAp)
Nivel 1
Abreviaturas más comunes usadas en modo texto de Ivac/Ivap Dependencias a usar cuando se controla Frecuencias que deben conocerse (121.5 - 122.8) Explicaciones sobre planes de vuelo IFR Codificación de las letras en Aeronáutica Cómo se decodifican mensajes METAR y SPECI Pronunciación de números Explicaciones sobre colaciones Información detallada sobre Teamspeak 2 Introducción a los códigos de transponder (squawk) Algunos detalles sobre el TCAS de SB Reglas de vuelos visual e instrumental (general) Explicaciones sobre planes de vuelo VFR
Nivel 5
Altimetría Servicios de tráfico aéreo Reglas básicas de vuelos Interpretación de las cartas de aproximación Tablas de conversión (calado de altímetro, altitud, distancia, peso...) Procedimientos de coordinación entre controladores Información sobre CTOT Procedimientos de Emergencia (general) Cómo trabajar como controlador de rodadura Detalles sobre circuitos visuales
Nivel 6
Procedimientos de espera
Nivel 7
Especificaciones RVSM

Ver también: "Los servicios de tránsito aéreo".

Vamos a resumir tanto como sea posible. Hay 3 servicios de tráfico aéreo: control, información y alerta. Estos servicios son proporcionados a todos los tipos de vuelo:

Se proporcionan en los diferentes tipos de espacio aéreo:

1. Servicio de control

Este servicio consiste en regular el tráfico y evitar colisiones (en vuelo o sobre tierra), mediante el uso de dos métodos:

  • separando (dando instrucciones/vectores/autorizaciones apropiadas al avión):
    • lateral = 5 NM en la mayoría de los países.
    • vertical = 1000 pies hasta FL290, 2000 pies verticalmente por encima de FL290 excepto en espacio aéreo RVSM (RVSM = mínimos de separación vertical 1000 pies, en cambio 2000 pies por encima de FL290 y FL410 en algunas partes del mundo.).
  • información de tráfico (para ayudar a los tráficos que no son potencialmente conflictivos, no se les asignará una separación estándar)

Los controladores son los responsables de escoger los niveles / altitudes de vuelo apropiados y rutas para respetar la separación estandar.

Los pilotos son los responsables de cumplir las instrucciones de los controladores (a no ser que ellos piensen que esto podría poner en peligro su avión o si ellos técnicamente no pueden cumplir con la autorización - en tal caso, ellos deben informar al controlador).

Observación: en tierra la separación consiste en dar la instrucción para evitar cualquier colisión entre los aviones.

Los controladores son responsables de informar a los pilotos sobre tráficos conflictivos.

Los pilotos son los responsables de ejecutar cualquier maniobra que evite los tráficos conflictivos, cumpliendo con la normativa general del espacio aéreo.

El método a utilizar dependerá de la clase de espacio aéreo y el tipo de tráfico (IFR o VFR). Ver "Introducción a los espacios aéreos".

Este servicio es proporcionado por las siguientes unidades de control:

  • CTR (control centro)
  • APP (control de aproximación)
  • DEP (control de salidas) Ver también más detalles en "Introducción a las autorizaciones".
  • TWR (control de torre)
  • GND (control de rodadura o tierra)

2. Servicio de información

Este servicio consiste en dar cualquier información relevante que ayude a la seguridad de vuelo:

  • Parámetros del campo de aviación y condiciones meteorológicas
    • pista de aterrizajes y despegues en uso, viento, visibilidad, nubes, temperatura, ajuste de altímetro, nivel de transición
    • esto está normalmente indicado en el ATIS.
  • Área de actividad
    • en particular en lo que se refiere a áreas restringidas y peligrosas
  • Estado del campo de aviación
    • Aeropuerto cerrado por accidente en la pista de aterrizajes y despegue, limitada capacidad de control, no existir pista de aterrizaje y despegue alternativo.
  • Estado de los controladores
    • El servicio de control va a terminar pasados 10 o 15 minutos por si Ud quiere desconectarse.
    • La activación simultánea de GND, TWR y APP por quedarse solo en el control.
    • Desactivación o desconexión imprevista de una estación de control.
  • Información de vuelo acerca de otros tráficos
    • Posición, altitud y rumbo de tráficos convergentes (a no ser que esto ya sea proporcionado bajo el servicio de control)
  • Asistencia a un avión
    • Las sugerencias para ayudar a un vuelo incontrolado que se dirije a un punto, o información del campo de aviación que ayudan a un avión que no sigue la SID o la STAR prescrito.
  • Cualquier otra información relevante que ayude a un piloto para que su vuelo sea satisfactorio.

Este servicio es proporcionado por las siguientes unidades:

  • CTR (control centro)
  • APP (control de aproximación)
  • DEP (control de salidas)
  • TWR (control de torre)
  • GND (control de rodadura o tierra)
  • FSS (estación de servicio de vuelo)

3. Servicio de alerta

Este servicio consiste en la alerta y ayuda de la oportuna estación, en caso de que un avión se encuentre en estado de emergencia.

Usualmente, estas estaciones son los RCC (Centro y Coordinación de Rescates) o el RSC (Centro auxiliar de rescates). No tenemos ninguno de estos centro en IVAO.

De todos modos, no vamos a comenzar las operaciones de búsqueda y rescate para un accidente virtual.

En la mayoría de las ocasiones los incidentes tienen como consecuencia que se inicia de nuevo el vuelo y usted sólo tendrá que ponerse en contacto con el controlador.

Ya que nadie está en peligro en nuestro mundo virtual, este servicio no es de ninguna importancia para IVAO, excepto en acontecimientos especiales donde la gente, como se supone, hace la simulación lo más real posible. En tal caso, los organizadores darán todos los detalles sobre los procedimientos que se deben realizar.