1. La autoridad a bordo: el capitán

El Capitán es el responsable de operar la aeronave y decide como hacerlo.

El Capitán es responsable de cumplir las autorizaciones ATC (vea "Introducción a las autorizaciones"). Si el Capitán considera que una autorización ATC no puede ser cumplida, puede solicitar una nueva autorización. Cuando sea posible, el ATC debe acceder a las peticiones del Capitán.

NOTA: no confunda con lo que usted no puede hacer técnicamente, con lo que no quiere hacer (por ejemplo, no diga al controlador que usted no puede cumplir con una autorización desde A a C vía la B solamente porque usted quiere ir directo a C; podría haber una buena razón para indicar que usted volara sobre B en vez de proceder A-C directo).

El Capitán puede solicitar prioridad en las situaciones siguientes:

• Por razones de seguridad concernientes a la aeronave (problemas técnicos, falta de combustible...).
• Por razones de seguridad concernientes a los pasajeros (evacuación médica, evacuación de víctimas, personas enfermas a bordo...).
• Para operaciones de ayuda

El Capitán debe cumplir con los procedimientos de dirección de fluidez de tráfico aéreo (vea "Información sobre CTOT").

El Capitán debe recopilar toda la información de interés para que el vuelo para ser realizado en buenas condiciones: meteorología, NOTAMs, cartas (necesarias), instrucciones para eventos especiales, etc.

Para vuelos en IVAO, también sugerimos que usted escoja un avión que conozca bien como operarlo. Evite hacer pruebas con un nuevo avión o panel; esto podría ocasionar molestias para el tráfico y para usted.

2. Reglas aéreas básicas (para usar en sesión multijugador)

Proximidad

Mantenga la distancia de seguridad con otros tráficos.

Los vuelos en formación deben ser coordinados por todos los Capitanes al mando.

Reglas de prioridad

Aproximación frontal: cada aeronave cambiará su rumbo hacia la derecha.

Rutas que convergen en misma altitud: el que vea al otro sobre su derecha cederá el paso. Sin embargo:

• El avión motorizado cederá el paso a vuelos en formación, dirigibles, planeadores y aerostatos (globos).
• Los dirigibles cederán el paso a planeadores y globos.
• Los planeadores cederán el paso a los globos.

Adelantamiento: el que alcanza tiene prioridad. El avión que adelanta lo evitará por la derecha.

Aterrizaje:

• El avión en aproximación final o realizando la maniobra de aterrizar tiene la prioridad sobre los demás.
• En el caso que dos aviones lleguen al mismo tiempo a un mismo aeródromo, el más alto cederá el paso al más bajo a no ser que el más alto esté realizando la aproximación final.
• Sin embargo, el avión motorizado cederá el paso a los planeadores.

Despegue: el avión en despegue tiene prioridad con el avión en rodadura.

Rodadura (sin control activo de tierra):

• Si un avión se acerca de frente, cada uno se parará o alterará su curso a la derecha para evitar el otro.
• Aviones convergentes: el que vea al otro sobre su derecha cederá el paso.
• Avión en adelantamiento: el que es alcanzado tiene prioridad; el avión que está adelantando debe guardar (mantener) una distancia de seguridad.

Luces del avión

De noche:

• En vuelo, luces anticolisión + luces de navegación ENCENDIDAS (ON).
• En aparcamiento, luces anticolisión ON antes del encendido de motores (esto indica que está rodando o rodará en pocos minutos).

De día:

• En vuelo, luces anticolisión ON.
• En parking, luces anticolisión ON antes del encendido de motores (esto indica que está rodando o rodará en pocos minutos).

Trafico TWR

Ningún avión puede aterrizar hasta que la pista de aterrizaje y despegue sea desocupada por cualquier tráfico precedente.

Ningún avión puede despegar hasta que la pista de aterrizaje y despegue sea desocupada por cualquier tráfico precedente.

Un piloto que acepta una autorización ATC para salida inmediata, debe entrar en pista de aterrizaje y despegar sin demora.

Un avión que vuela en los alrededores de un aeródromo sin la intención de aterrizar en este aeródromo no debe causar ningún problema en el circuito de tráfico visual.

A no ser que de otro modo no especificado, el modelo estándar visual incluya giros sólo a izquierdas (ver "Detalles sobre circuitos virtuales").

3. Posición vertical

Cuando la altitud de transición (TA) está publicada:

• El altímetro es calibrado con el QNH volando en o debajo de la altitud de transición (vea "Altimetría").
• El altímetro es calibrado en 29.92 inHg / 1013 hPa volando por encima del nivel de transición.
• En ascenso: cambie QNH a 29.92 / 1013 cruzando la altitud de transición.
• En descenso: cambie QNH a 29.92 / 1013 cruzando el nivel de transición.

Cuando la altitud de transición no está publicada contacte con su división para conocer los procedimientos de su país.

Ajuste del QFE (vea "Altimetría"): es usado, en general, para vuelos visuales locales o para aproximaciones instrumentales. Póngase en contacto con su división para procedimientos nacionales.

4. Plan de vuelo (vea también "Explicaciones sobre planes de vuelo IFR" y "Explicaciones sobre planes de vuelo VFR"

Obligatorio para vuelos IFR y vuelos a través de fronteras entre países (VFR o IFR).

Recomendado para vuelos VFR (esto es aconsejable para la dirección de tráfico en IVAO).

Cualquier enmienda a un Plan de Vuelo deberá ser notificada a los controladores reenviando el plan de vuelo mediante el IvAp.