Esta lección facilitará información sobre cómo trabajar como controlador de rodadura, considerando el hecho de que ya se sabe manejar el programa IvAc. Si no es así, es mejor ver ÉSTO antes.

1. Material

Básicamente, se necesitará:

• Una carta (diagrama del aeropuerto) del aeropuerto (real o hecha para fines de simulación sólamente).
• El sector apropiado de IvAc. Puede encontrar sectores de España aquí.

Paso a paso, esto es lo que hay que hacer:

1. Recuerde que tiene que conectarse con un identificador ICAO de 4 letras (LFPG_GND, KJFK_GND, etc.). Ver "Identificadores de posición" para más detalles.
2. Ponga la frecuencia de COM en IvAc de acuerdo a la indicada en la base de datos de IVAO para el controlador de rodadura (incluso si pone otra en sus cartas, la base de datos es la referencia para todos los usuarios de IVAO).
3. Si ya tiene un archivo de sector, ignore este paso. Si no, puede crear un sector utilizando el generador de sectores de IVAO, accesible desde la página de base de datos.
4. Como último recurso, si no encuentra cartas del aeropuerto escogido, ejecute FS, seleccione la vista aérea y utilice el modo de desplazamiento para colocarse cerca del centro del aeropuerto. Pulse ALT+PRINT SCREEN. Abra un programa de gráficos (paintshop, photoshop, MSpaint...) y pulse CTRL+V. Ahora dispone de una imagen que puede imprimir del aeródromo tal cual está en FS. Además, puede añadir algunos detalles a su gusto. Esto es mejor que no tener nada.

2. Coordinación

Cuando esté online, compruebe si los demás los controladores del aeropuerto están conectados, especialmente TWR y APP al ser éstos con los que tendrá que trabajar.

a) Situación normal: controladores de TWR y APP activos en su aeropuerto

En salida, transferirá los tráficos salientes a TWR (en el punto de espera, antes de entrar en la pista).

En llegada, recibirá los tráficos de TWR (después de abandonar la pista).

Consultará a APP acerca de las autorizaciones IFR de salida. Ver "Procedimientos de coordinación entre controladores", secciones 4.2 y 6.1.

b) Caso específico 1: no hay controlador de TWR activo en su aeropuerto

Usted asumirá el control tanto de GND como de TWR. Ver: 4. Particularidades, más abajo.

c) Caso específico 2: no hay controlador de APP activo pero sí CTR activo

Consultará a CTR acerca de las autorizaciones IFR de salida.

Los tráficos serán transferidos directamente a la frecuencia de CTR cuando estén en el aire.

d) Caso específico 3: no hay ni controlador de APP ni de CTR activo

Usted seleccionará la autorización IFR de salida (usualmente tal y como aparece en el plan de vuelo).

Los tráficos serán pasados a la frecuencia de UNICOM (122.800) cuando estén en el aire.

Se recomienta abrir una ventana de chat con TWR y APP y otra para el resto de mensajes de chat. Mantenga la ventana de chat con TWR/APP para coordinar sólamente. Vea "Procedimientos de coordinación entre controladores" para más detalles.

3. ¿En qué consiste el trabajo?

Su trabajo será el de manejar a los aviones en tierra. No olvide que:

• Una pista es la única zona en tierra que NO pertenece al controlador de rodadura.
• No se puede rodar por una pista sin previo permiso del controlador de torre, incluso si sólo se quiere cruzar.

En el resto de los casos, manejará los tráficos en tierra para que la rodadura sea segura y fluida. Encontrará la fraseología apropiada en "Fraseología estándar" y "Fraseología específica".

Recuerde también que no es usted quien decide la autorización IFR. Debe preguntar primero al controlador de APP (ver "Procedimientos de coordinación entre controladores", párrafo 4.2). Sin embargo, es usted el que comunica esta autorización al piloto. En otras palabras, el controlador de APP decide la autorización IFR y rodadura se la comunica al piloto.

A continuación, se muestras algunas directrices:

• Elabore el ATIS (ver "Explicaciones sobre el ATIS"). El factor principal para elegir la pista en servicio es el viento. Los aviones despegan y aterrizan con el viento en cara. Sin embargo, otras causas (circuito, características geográficas, procedimientos de atenuación de ruidos...) pueden influir a la hora de elegir la pista en uso. No olvide hacer que coincida esta información con la que tiene TWR y APP.
  Nota: un piloto puede solicitar el uso de otra pista que sea más conveniente para él/ella. A menos que por ello se produjeran problemas con otros tráficos, no hay motivo para no admitir la solicitud (por supuesto, esto hay que coordinarlo con TWR y APP).
• Para decidir en qué orden van a rodar los aviones, utilice la regla de "primero que llama, primero que rueda". Sin embargo, puede haber excepciones si se están utilizando "slots" de salida (ver "Información sobre CTOT" para más detalles). También puede recibir instrucciones de TWR o APP (por ejemplo, para que despegue primero un B737 antes que una C182). Por último, los tráficos de salida normalmente tienen prioridad sobre los tráficos de llegada.
• Si es necesario, un avión puede rodar por una pista. En tal caso, el piloto debe contactar con la torre. Si sólo se trata de cruzarla, el avión permanecerá en la frecuencia de GND, el cuál autorizará el cruce previa autorización de TWR (TWR es el controlador que autoriza las llegadas y salidas en la pista).
• La autorización IFR debe darse, al menos, mientras que el piloto está rodando (a menos que haya un controlador DEL activo, ver "Introducción a las autorizaciones"). Un vuelo IFR no puede despegar sin la autorización. Por este motivo, debe recibir de APP la autorización y transmitirla al piloto antes de que éste alcance el punto de espera. Una autorización IFR debe incluir al menos:
• Una SID (o una ruta o ayuda a la navegación después del despegue) + FL (o altitud) + CÓDIGO DE TRANSPONDER (+ la próxima frecuencia).
• Una autorización no debería darse con más 3 o 4 minutos de antelación al despegue, ya que las cosas pueden variar mucho en las condiciones del controlador de APP. Si el piloto se retrasa en llegar al punto de espera, es mejor confirmar la autorización o pedir una nueva.
• Nota: cuando la dependencia de autorizaciones (DEL) está activa, el tráfico se organiza con un mínimo de 30 minutos de antelación, haciendo que las cosas sean algo diferentes. Como esta dependencia se utiliza raramente en IVAO, la mayoría de la gente piensa que los pilotos deben tener una autorización antes de rodar o incluso antes de poner en marcha. En IVAO no existe un sistema automático de control de los vuelos y las autorizaciones se pueden revisar incluso justo antes del despegue.
• En grandes aeropuertos, es posible que tenga que ayudar a los pilotos a encontrar las calles de rodaje adecuadas.
• El QNH debería darse a todos los vuelos (VFR/IFR) al menos cuando empiezan a rodar.
• La velocida máxima de rodaje suele ser de 25 kt.

4. Particularidades

Es bastante raro encontrar un controlador de GND si no está activo TWR. En ese caso, se recomienda activar GND y TWR. Esto significa tener que utilizar un indicativo de TWR, la frecuencia de TWR e incluso el archivo del sector de TWR. Detalles de cómo actuar como controlador de TWR se pueden encontrar en "Cómo trabajar como controlador de torre".

Controladores con experiencia pueden incluso trabajar como GND+TWR+APP, utilizando en este caso el indicativo, frecuencia y archivo de sector de APP. Puede encontrar detalles de cómo trabajar como controlador de APP en "Cómo trabajar como controlador de aproximación".

En el caso de que haya activo un controlador de DEP, todas las salidas serán coordinadas con él/ella. El controlador de APP sólo gestionará las llegadas. Ver "Cómo trabajar como controlador de salidas" para más detalles.