1.1. El objetivo de IVAO (Organización Internacional de Aviación Virtual) es proveer un entorno para una simulación realista de tráfico y control aéreos vía Internet, utilizando IVAN, (Red Internacional de Aviación Virtual), sin cargo económico alguno y al alcance de todo el mundo que cumpla los requisitos de membresía.
1.2. Los objetivos fundamentales son:
Alcanzar una experiencia “tan real como sea posible”, persiguiendo la diversión en una atmósfera relajada y de camaradería,
Proveer los servicios de internet necesarios, y
Información e instrucción sobre los procedimientos reales para Pilotos y Controladores de tráfico áereo.
1.3. Cuando simulamos la aviación real en el entorno "tan real como sea posible", evitaremos, a toda costa, simular o vernos envueltos en conflictos o problemas étnicos, políticos o religiosos. Tampoco admitiremos la simulación de ningún tipo de forma de agresión o de guerra. IVAO es una red de entretemiento y educación donde, cada ciudadano del mundo, sin ninguna excepción, es bienvenido a unirse a la diversión y seguir la experiencia de la aviación virtual.
2.1. IVAO recopila información personal identificante, como su nombre, sus apellidos o su dirección de correo electrónico, durante el proceso de registro. Además, en cada conexión se compila información sobre su hardware y su software, como por ejemplo, aunque no limitado a ello necesariamente, su dirección IP, o los tiempos de acceso.
2.2. IVAO recopila y usa esta información para operar la red así como para proporcionarle los servicios que ha solicitado. Su información personal, a excepción de su dirección de correo, puede ser vista por el público en la base de datos de usuarios.
2.3. IVAO no vende, ni alquila ni cede sus listas de usuarios a terceras partes.
2.4. IVAO revelará su información personal sin previo aviso ante requerimientos legales o cuando de buena fe, ello sea necesario para acatar los mandamientos judiciales.
2.5. Como miembro de IVAO, las noticias son enviadas por correo electrónico a todos los miembros bajo la forma de NOTAM's. De esta manera, información importante conciernente a revisiones de las Reglas y Normas, cambios en el staff de HQ, medallas otorgadas por HQ, y anuncios específicos relativos a las actividades de los Departamentos de IVAO, son comunicados a nuestros miembros. Igualmente, recomendamos a nuestros miembros que visiten los foros de IVAO, donde puede encontrarse información adicional y temas sobre Divisiones, Membresía y Departamentos de HQ. Si un miembro no quiere recibir NOTAM's, puede solicitar que su nombre sea eliminado de la lista de correo de los NOTAM's.
3. Condiciones de uso
3.1. La red de IVAO se ofrece para su uso libre de coste condicionado a tu aceptación de las reglas y normas de IVAO publicadas en nuestro sitio web. La utilización por tu parte de la red IVAO constituye en sí misma la aceptación por tu parte de todas las reglas y requerimientos de IVAO. IVAO se reserva el derecho de modificar estas reglas o requerimientos sin previo aviso. Es tu responsabilidad comprobar de forma regular esta sección de reglas y normas.
3.2. Como condición de uso de la red de los servicios de IVAO, no usarás la red para difundir material o información ilegales, incluyendo información que incite a la violencia o el odio hacia personas individuales o grupos en base a su pertenencia a una raza, religión o país. No emplearás la red para usos prohibidos por estas reglas y normas. No se tolerará el lenguaje indecente, obsceno, discriminatorio, profano, inapropiado o abusivo.
3.3. No se permite la inhibición ni restricción del uso de y disfrute de nuestros servicios por parte de cualquier otro usuario.
3.4. IVAO no proporciona ninguna garantía de que el servicio de IVAO sea ininterrumpido, puntual, seguro o libre de errores.
3.5. La pertenencia como miembro a IVAO se considera un privilegio y un honor. Si en la opinión del HQ, un miembro no se ajusta a lo establecido en las reglas y normas, el HQ podrá tomar independientemente una determinación acerca de su estatus, llegando hasta la cancelación de su cuenta de usuario.
4.1.1. Sólo se permite el uso de IVAO e IVAN a usuarios registrados.
4.1.2. Regístrate en www.ivao.aero para obtener el número de usuario y contraseña necesarios para conectarte a la red.
4.1.3. No está permitido registrarse más de una vez.
4.1.4. Ha de emplearse el nombre y apellidos reales en el registro. No está permitida la creación de falsas identidades con la intención de confundir al resto de miembros.
4.1.5. Has de usar tu dirección de correo electrónico real, proporcionada por tu proveedor.
4.1.6. Es necesaria cierta actividad de conexión para mantener activa una cuenta de IVAO. Los usuarios deben conectarse al menos una vez cada tres meses para mantener su estado “activo”. Los usuarios que no utilicen los servicios de IVAO por un período igual o superior a 12 meses serán eliminados de la lista de usuarios.
*4.1.7. Tras el registro inicial como miembro de una División, un miembro puede más tarde cambiar de División con la condición de haber obtenido la aprobación previa del Director de la División. Las solicitudes para cambiar de división serán enviadas al IVAO-MD/MAD con la(s) razón(es) para solicitar el cambio de División. La solicitud para cambiar de División no es automática y será revisada por el Departamento de Miembros de IVAO.
4.2.1. Sólo se permite la conexión a la red de IVAO por medio del software aprobado.
4.2.2. El software aprobado está disponible en http://www.ivao.aero/network/so/
4.2.3. Se emplea TeamSpeak para comunicaciones por voz.
4.2.4. Para monitorizar el tráfico conectado puede emplearse IvAe “El ojo de IVAO”, WhazzUp o ServInfo.
4.3.1. Al conectarte a la red has de usar tu nombre y apellidos reales. No se permiten los nicks o alias.
4.3.2. Además, debes emplear tu propio número de usuario y contraseña.
4.3.3. No está permitido conectarse más de una vez simultáneamente.
4.3.4. Los miembros del Staff tienen permitido tener dos conexiones abiertas al mismo tiempo con la finalidad de llevar a cabo alguna tarea relacionada con su puesto. Dicha tarea habrá de ser mencionada en el ATIS o en el campo Remarks de Plan de Vuelo. Las tareas válidas son desarrollo o pruebas de software, sesiones de entrenamiento o exámenes. Los Supervisores pueden volar y conectarse por medio de IvAc para realizar tareas relacionadas con su cargo cuando no haya otro Supervisor disponible.
4.4.1.
Los países sin idioma ICAO deberán usar el inglés como idioma obligatorio.
Los países con idioma ICAO deberán usar como idioma obligatorio el inglés y el idioma ICAO del país. Ambos idiomas pueden ser usados.
Los idiomas ICAO son: inglés, español, francés, árabe, ruso y chino.
4.4.2. La comunicación entre pilotos y ATC será por medio de voz, texto o ambos.
4.4.3. No se toleran vulgaridades o lenguaje abusivo.
4.4.4. El uso de la red está limitado a la información y material relacionado con IVAO. El uso de la red para comunicar información y material diferente a información de IVAO, como por ejemplo publicidad de VAs (compañías virtuales), está prohibido y será objeto de suspensión de los privilegios como miembro.
4.4.5. En la red IVAO no se permite el secuestro aéreo, simulación de guerra ni cualquier otra forma de agresión.
4.4.6. Permanece amigable y respetuoso. Sé paciente con los nuevos pilotos o controladores.
4.4.7. Mientras estés conectado a la red, no dejes solo tu PC más que unos pocos minutos.
4.4.8. Los usuarios que no respondan a las comunicaciones en un tiempo razonable (10-15 mins) serán desconectados de la red.
4.4.9. Podrán tomarse medidas de carácter inmediato contra los usuarios que entorpezcan el normal fluir del tráfico aéreo (por ejemplo, por conectarse en medio de una pista o de una calle de rodadura).
4.4.10. Dentro de tus posibilidades, trata de ejecutar la simulación “tan real como sea posible”.
4.4.11. Sigue las recomendaciones de administradores y supervisores. Sus consejos tienen como finalidad que todo el mundo pueda disfrutar de la simulación.
4.5.1. En determinadas circunstancias podrá suspenderse la cuenta de un usuario durante un tiempo, lo que implicará la imposibilidad de conectarse a la red IVAO durante el período de suspensión.
4.5.2. Haz click aquí si quieres consultar la tabla de suspensiones.
4.6.1. Los rangos de pilotos y controladores serán como se describe en la sección de HQ Training Department, “Rangos básicos”, “Rangos avanzados” y “Rangos de alto nivel”.
4.6.2. Los requerimientos para el examen práctico de controlador de rango C1 a C3, y de pilotos de rango FC a SFC, serán como se describe en la sección de Formación del HQ, “Requerimientos de la Unidad” y “Requerimientos de Pilotos” respectivamente. (Guía para el examen de Flight Captain).
4.6.3. Las cualificaciones de Ix o CCx son consideradas como cualificaciones de Instructor y requieren, por parte del usuario, responsabilidades adicionales tal y como se detallan en los departamentos de Formación del HQ o a nivel de División.
5.1.1. Los controladores han de tener conocimientos básicos de los procedimientos de comunicación aeronáutica.
5.1.2. Los controladores han de estar familiarizados con los procedimientos del espacio aéreo que desean controlar.
5.1.3. Los controladores han de tener instalado el ProController o bien el IvAc, y estar familiarizados con su uso.
5.1.4. Si eres nuevo, o no estás familiarizado con el espacio aéreo, debes conectar como “Observer” (observador) y estudiar el material para ese espacio aéreo, que puede encontrarse en la base de datos de la división a la que pertenece dicho espacio aéreo.
5.1.5. Como observador no se te permite utilizar las extensiones habituales CTR, APP, TWR, etc). En su lugar coloca _OBS. De igual modo, no te estará permitido comunicarse vía texto o voz en ninguna de las frecuencias empleadas por pilotos o controladores.
5.1.6. Las posiciones de ATC han de ser ocupadas en el siguiente orden: xxxx_CTR, xxxx_APP, xxxx_TWR, xxxx_GND (En lugar de xxxx has de colocar el identificador ICAO del espacio aéreo correspondiente).
5.1.7. En determinados aeropuertos, puede haber FRAs (Facility Rating Assignments). Esto significa que en determinados aeropuertos de importancia, los ATC han de tener una mínima cualificación para tomar posición. Un ejemplo de FRA puede ser: “La posición xxxx_APP sólo puede ser tomada por S3 o superior”. Esto significa que si tú tienes cualificación S2, puedes tomar la posición de _TWR, _GND, o _DEL en ese aeródromo concreto, en el que, sin embargo, no podrás tomar la posición de _APP o _CTR. Si no hubiera en ese momento un controlador de _APP disponible y si te sientes lo suficientemente seguro, tú puedes “hacer de” _APP, pero de acuerdo con la FRA, los puestos _APP y _CTR deberán seguir disponibles a la espera de un ATC más experimentado. De ese modo, los pilotos sabrán que tratan con un ATC no experimentado en _APP o _CTR. Puedes consultar las restricciones activas aquí.
5.1.7a - Todas las posiciones de más alto nivel, como Maastricht Control (EUR_M_CTR) están restringidas a la cualificación Instructor 1 o superior a no ser que se posea un permiso por escrito de TD/TAD/AOD/AOAD o del HQ.
5.1.8. Antes de conectarte, comprueba quién está conectado y toma la más alta posición que te esté permitida.
5.1.9. Utiliza sólo extensiones válidas: _CTR, _APP, (_DEP), _TWR, _GND, _DEL, _FSS.
5.1.10. Prepara tu ATIS antes de conectarte.
5.2.1. No te conectes a no ser que puedas permanecer controlando el tráfico por un período mínimo de 30 minutos.
5.3.1. No se te permite controlar tráfico fuera de tu área, a no ser que un área superior esté desocupada. Por ejemplo, si has tomado la posición _TWR y está desocupada _APP, podrás controlar las aproximaciones desde _TWR.
5.3.2. Tan pronto como llegue un controlador al área desocupada (_APP en el ejemplo anterior), liberarás todo el tráfico en esa área, a cargo del controlador de _APP.
5.3.3. Los controladores deberán usar exclusivamente frecuencias, callsigns, y otra información conforme esté publicada en la base de datos de IVAO.
5.3.4. Nunca uses la frecuencia de emergencias (121.50) salvo para casos de emergencia.
5.3.5. Actualiza tu ATIS con regularidad, al menos una vez cada hora, para actualizar los procedimientos a las condiciones meteorológicas del momento.
5.3.6. La transferencia de tráfico a otro controlador habrá de hacerse exclusivamente en coordinación (vía chat privado) con otro ATC.
5.3.7. Tomar tráfico fuera de control de otro ATC, preguntando al piloto, por medio de mensajes privados u otros medios para la transferencia (robo) de dicho tráfico es una práctica inaceptable y está prohibido terminantemente.
6.1.1. Los pilotos han de ser capaces de despegar con un avión y aterrizar en otro aeropuerto.
6.1.2. También han de ser capaces de cumplir instrucciones simples de ATC como “vire a rumbo 220” o “descienda y mantenga FL110”, para participar en la simulación.
6.1.3. Los pilotos han de tener instalado SquawkBox o IvAp y estar familiarizados con su uso.
6.1.4. Posiciona el avión en algún punto que NO sea una pista NI una calle de rodadura. De este modo se evitarán conflictos con otros aviones al conectar con la red de IVAO.
6.2.1. No te conectes a no ser que tengas intención de realizar un vuelo completo.
6.3.1. No está permitido colocar el transpondedor en stand-by excepto estando en tierra, previamente al contacto inicial con el ATC.
6.3.2. Antes de cada vuelo ha de rellenarse un Plan de Vuelo por medio de IvAp/SquawkBox, colocando tu rango de piloto en el apartado “Remarks”.
6.3.3. Si eres nuevo en IVAO o careces de experiencia, detállalo en el Plan de Vuelo. El ATC estará encantado de ayudarte.
6.3.4. Si no hay ATC disponible en tu área sintoniza tu radio de comunicaciones (COM1) a la frecuencia “Unicom” (122.80).
6.3.5. Comprueba regularmente la presencia de ATC y contacta con él tan pronto como haya uno disponible o en cuanto se te requiera.
6.3.6. De manera excepcional puede haber FRAs (Facility Rating Assignments) activos. Las FRA son restricciones que toman efecto en determinadas circunstancias de gran tráfico. Por ejemplo: “Los pilotos con cualificación FFO (First Flight Officer) o inferior no pueden aterrizar en EHAM de 18.00 a 20.00 Zulu. El aeropuerto alternativo es EHRD”. Este FRA aparecería en el ATIS del ATC como “FRA – no FFO at EHAM 18.00-20.00 Z (alt. EHRD)”. Las restricciones activas pueden consultarse aquí.
6.3.7. Nunca uses la frecuencia de emergencias (121.50) a no ser en caso de emergencia.
6.3.8. En circunstancias normales, los pilotos han de seguir y colacionar las instrucciones del ATC.
6.4.1. Se categorizan como Operaciones Especiales todas las operaciones que no sean de aviación civil. Ejemplos de OO.EE. son misiones de Guardacostas, Rescate, Aviación militar, etc. Estas son parte del mundo real, y por tanto, han de formar parte de la simulación. No se permiten en IVAO simulaciones de actos de terrorismo o de guerra. Aunque el terrorismo y la guerra existan en el mundo real, en IVAO no permitimos ninguna clase de agresión o violación armada en nuestra red. Para más información, acude a las Reglas y Regulaciones en la división de Operaciones Especiales.
7.1. Se recomienda el uso de comunicaciones ya que se alcanza un mayor nivel de realismo. No obstante, hay numerosas razones por las cuales no usan (o no pueden usar) las comunicaciones de voz. Como tal, el uso de voz es preferido sobre el uso del texto, pero ambos tipos de comunicaciones son igualmente aceptados.
7.2. Para las comunicaciones de voz sólo se permite el uso del software TeamSpeak.
7.3. No se permiten los canales protegidos con contraseña.
7.4. El uso de los servidores de voz de IVAO sólo se permite cuando estás conectado a IVAN (IVAO Network) al mismo tiempo, los cuales sólo pueden ser usados para la comunicación por voz simultáneamente con el software aprobado.
7.5. Excepcionalmente, las Aerolíneas Virtuales registradas pueden abrir canales adicionales como “canales de la compañía”, por los Grupos de Operaciones Especiales con propósitos de coordinación, o por miembros del Staff para realizar reuniones relacionadas con el Staff.
7.6. Los miembros de las Aerolíneas Virtuales están autorizados a crear Canales de Compañía "registrados" en los servidores de TS de las divisiones, y deben ser creados de la siguiente manera: (ICAO_CODE)_CC. Por ejemplo:
Netherline = NHL_CC
Asunto = www.netherline.nl
Descripción = Por la propia VA.
7.7. Los Servicios de ATC usarán el identificador ICAO de su espacio aéreo y su posición como callsign y para el canal, e.g. LEMD_APP, LECU_TWR, etc. Asímismo queda prohibido el uso de una frecuencia (e.g. 112.80, 113.75) como canal de TeamSpeak por los Servicios de ATC.
7.8. Los usuarios están autorizados a crear canales de TS, pero no lo están a "registrar" canales o a cambiar la opción de "Max Users". El cambio de estas opciones está limitado a Supervisores, Administradores de Servidor, Miembros de staff.
7.9. Insultar al ATC, utilizar un lenguaje inapropiado, etc. será motivo de suspensión.
7.10. Queda prohibido borrar los canales de Staff.
7.11. Los pilotos deben usar el mismo callsign con que están conectados con su Cliente de piloto de IVAO. (e.g. IvAp)
7.12. Queda prohibida la reproducción de música a través de las comunicaciones por voz. El incumplimiento de esta norma derivará en una suspensión de 48h.
7.13. A la hora de controlar se prefiere el uso de voz sobre el texto. No obstante, los servicios de ATC no pueden rechazar a un piloto en caso de que él o ella no tengan comunicaciones por voz. Debido a las dificultades idiomáticas, el uso del texto (que habrá de ser en inglés), es más efectivo.
7.14. Los Administradores de los Servidores de TeamSpeak pueden, a su discreción, vetar a un miembro por el incumplimiento de estas reglas. La duración de este veto será determinada por el HQ.
7.15. En relación con las funciones de formación, no está permitido que los canales para "debriefing" sean protegidos con contraseña. Sin embargo, el "Max Users" puede ser restringido.
7.16. Al abrir una posición de control ATC se autoriza crear un canal "registrado" (ten en cuenta que cuando otro miembro tome la misma posición ATC, puedas darle los derechos de administración del canal).
7.17. Sobre todo, sé amable, habla claro y sé paciente con los nuevos usuarios.
8.1.1. Todo país puede tener una División en IVAO (DIV). El callsign de la
división en IVAO será IVAO-XX donde XX se remplazará por el código ISO de dicho
país. Se expresa la preferencia y se dará prioridad por que sea ocupada por
personas que residan en dicho país, con el fin de evitar problemas idiomáticos,
además de los derivados de la diferencia horaria.
8.1.2 - Para establecer una división un país debe tener al menos 20 usuarios
activos. En países más pequeños, será el HQ quien decida si pueden establecer
una división.
8.1.3 - El establecimiento de una división ha de ser aprobado por el HQ de IVAO,
el cual puede designar a una persona de su elección para su mantenimiento.
8.1.4 - El Director de División (DIR) y el Ayudante del Director (ADIR) son
designados por el HQ. El resto del personal de la división puede ser nombrado
por el Director y Ayudante del Director de dicha división. El HQ de IVAO se
reserva el derecho de denegar la posibilidad de pertenencia al personal de una
división a un miembro determinado, sin alegar razones.
8.1.5 - El DIV-DIR ha de informar al HQ de IVAO de todos los cambios en la
plantilla de la división. El puesto de DIV-DIR y de WM han de estar ocupados en
todo momento.
8.2. - Division requirements.
8.2.1 - Una división puede tener los siguientes puestos de plantilla:
- Director de la División(XX-DIR)
- Director Adjunto de la División (XX-ADIR)
- Coordinador de Operaciones de Vuelo (XX-FOC)
- Coordinador de Operaciones ATC (XX-AOC)
- Coordinador de Operaciones Especiales (XX-SOC)
- Coordinador de Instrucción (XX-TC)
- Coordinador de Eventos (XX-EC)
- Coordinador de Miembros (XX-MC)
- Webmaster (XX-WM)
- Jefes de VARTCC/FIR (si hay más de un FIR en la división)
- En función del tamaño de la división el HQ puede aconsejar más o menos puestos
que los descritos.
8.2.2 - Todos los miembros de la plantilla de una división han de cumplir con
los requerimientos del Staff de IVAO que pueden verse aquí
8.2.3 - Un miembro sólo puede pertenecer a la plantilla de una división, salvo
autorización expresa del HQ de IVAO.
8.2.4 - Los coordinadores de división deben trabajar en total armonía tanto con
el HQ de IVAO como con otras divisiones.
8.2.5 - Es responsabilidad de las divisiones proveer un sitio web a sus
miembros. Además de toda la información relevante sobre procedimientos locales
de ATC, el sitio web debe contener toda la información sobre los servicios de
IVAO.
Este sitio web estará libre de ventanas emergentes (pop-ups), banners
publicitarios o cualquier otra clase de publicidad. Ha de estar optimizado para
una resolución de 800x600 y ha de ser visible tanto en Microsoft Internet
Explorer como en Netscape. El sitio web debería estar basado en el ejemplo
suministrado a tal efecto. Puede verse más información al respecto en
http://www.ivao.aero/div. Desde IVAO-NA se proporcionará una redirección del
tipo "http://www.ivao.aero/XX/"
8.2.6 - El Director de la División será responsable de los contenidos del sitio
web.
8.2.7 - Las divisiones han de comprobar con regularidad la corrección y grado de
actualización de las informaciones que muestran en su web, y que sean acordes
con la información que IVAO proporciona a sus divisiones. Las correcciones y
actualizaciones serán enviadas a hq@ivao.aero.
8.2.8 - Toda la información referente a aeródromos, espacio aéreo, frecuencias,
callsigns, sectores, etc. publicados por una división en su web debería estar
sacada de la base de datos de IVAO. (ver punto 8.2.7)
8.2.9 - La lista de correo de IVAO y los foros de IVAO son los únicos medios
autorizados para la comunicación entre los usuarios y los miembros del Personal,
así como entre los propios usuarios.
8.2.10 - Las divisiones han de organizar y coordinar eventos y sesiones de
entrenamiento para los usuarios de su propia división. Estos eventos y sesiones
no han de publicarse solamente en el sitio web de la división, sino que deberán
difundirse entre toda la comunidad de la simulación de vuelo.
8.2.11 - Los contenidos y conocimiento de de los exámenes tanto teóricos como
prácticos, será igual para todas las divisiones. Los tests internos de las
divisiones serán realizados por examinadores locales. Los exámenes teóricos
serán realizados en inglés, con el fin de probar un conocimiento básico del
lenguaje internacional de ATC.
8.2.12 - La plantilla de una división debe velar por el correcto comportamiento
de los miembros de toda la división, ajustándose a las Reglas y Normas de IVAO.
Los miembros de la plantilla de una división tienen el deber de ayudar a los
miembros de la división en caso de que tengan algún problema.
9.- Reglas y Normas del Staff
9.1. - Requerimientos de solicitud.
Para poder optar a un puesto en el staff de IVAO™, un miembro ha de cumplir los
siguientes requerimientos en el momento de la solicitud:
9.1.1 - Los miembros de staff deben tener al menos 18 años de edad, a menos que:
1) Puestos en el Staff de una división pueden ser cubiertos a la edad de 16
años, pero el Director de la División tendrá responsabilidad plena de sus
acciones, 2) Miembros con al menos 17 años y 6 meses podrán pertenecer al Senior
Staff o podrán ser DIR/ADIR de División, pero estarán "en prueba" hasta el día
de su 18 cumpleaños. Un miembro de la plantilla menor de 18 años no puede ser
Supervisor.
9.1.2 - Tener una cuenta IVAO™ activa durante al menos 6 meses.
9.1.3 - Tener cualificación de Controller 1 o Flight Captain. (WM y AWM no
tienen restricción. MC/MAC precisan cualificación de Student 3 o Captain).
9.1.4 - Tener suficientes conocimientos acerca del puesto al que optan.
Dependiendo de dicho puesto, el aspirante habrá de tener un buen conocimiento de
IvAc, IvAp, ProController, SquawkBox, Flight Simulator, y/o vuelo o ATC reales.
9.1.5 - Garantizar la dedicación de al menos 5 horas semanales al cumplimiento
de sus tareas.
9.1.6 - Los nuevos miembros de la plantilla tendrán un período “de prueba” de al
menos 1 mes de duración. Esto no es preciso para miembros de la plantilla que
opten a otro puesto de la plantilla de la división. En este último caso, la
aplicación del período de prueba quedará a discreción del Director de División.
*9.1.7 - Para ser DIV-DIR/ADIR es preciso tener cualificación de Controller 1 y
Flight Captain. Es absolutamente obligatorio que el DIR/ADIR de la División
resida en el país de su división. Además, será obligatorio mantener una
entrevista con un miembro del HQ previa al nombramiento en su cargo.
9.1.8 - IVAO™ reconoce que en determinadas circunstancias, puede ser conveniente
para el beneficio de la organización la no aplicación de alguna de las reglas de
formación y de selección del personal de una nueva división por un período
determinado por HQ pero nunca excediendo los 2 años, para permitir a una
división activa de IVAO™ la creación de una división en un país en el que IVAO™
no tenga representación. Como consecuencia de esto, los miembros interinos del
personal de la nueva división pondrán sus cargos a disposición del HQ cuando
éste lo estime oportuno, en la creencia de que la nueva división es capaz de
auto gestionarse y ser operada por personal propio.
9.1.9 - Es obligatorio hablar el idioma oficial del país, y cuando haya más de
un idioma oficial, hablar al menos uno de ellos.
9.2. - Generalidades.
9.2.1 - Los miembros del Staff serán inmediatamente suscritos a la lista de
correo de IVAO™. Asimismo, les es obligatorio leer con regularidad los foros.
9.2.2 - Los miembros del Staff deben usar su dirección de correo de IVAO™ cuando
realicen comunicaciones relacionadas con IVAO™. Pueden encontrarse instrucciones
sobre cómo configurar el cliente de correo electrónico aquí
9.2.3 - Los miembros del Staff deben tener un buen conocimiento de toda la
información disponible en el sitio web de IVAO™, por lo que deben revisar el
sitio web de IVAO™ con cierta regularidad.
9.2.4 - Como miembros del Staff de IVAO™, no pueden ser miembros del Staff de
ninguna otra organización competidora.
9.2.5 - Los miembros del Staff sólo podrán ocupar un puesto en ella, a no ser
que el HQ les autorice para lo contrario de forma expresa.
9.2.6 - Los miembros del Staff deben acatar –y actuar de acuerdo con IVAO™- la
política definida por el Consejo.
9.2.7 - Los miembros del Consejo deben asistir a las reuniones periódicas con el
fin de determinar y mejorar los servicios de IVAO™.
9.2.8 - Los miembros del Staff deben declarar su edad de nacimiento en su ficha
personal antes de convertirse en miembros del Staff.
9.3. - Conducta On-line.
9.3.1 - Cuando se conecten sin la intención de operar como piloto o ATC, los
miembros del Staff habrán de hacerlo usando su callsign, del Staff de IVAO™.
9.3.2 - Los miembros del Staff deben mostrarse conectados. Han de hacerlo en la
red de IVAO™ mediante Ivac (Procontroller) o Ivap (SquawkBox), pero también en
grupos de noticias y foros relacionados con la simulación de vuelo o aviación,
con el fin de promocionar nuestra comunidad de Internet.
9.4. - Supervisores.
9.4.1 - Para optar al puesto de Supervisor, el aspirante ha de ser miembro del
Staff de una división o del HQ en ese momento, y ha de tener en su haber al
menos 200 horas registradas de vuelo o control de tráfico en IVAO™, y tener al
menos el rango de C2 y SC.
9.4.2 - La propuesta y ascenso de un Supervisor han de ser realizados por el DIR
de la División. El HQ de IVAO™ se reserva el derecho de denegar o degradar la
solicitud a su discreción, sin precisar dar motivos.
9.4.3 - Todos los aspirantes a Supervisor han de superar un examen oral con el
IVAO-DIR/ADIR/MD/MAD antes de que su propuesta sea estudiada por el HQ.
9.4.4 - Sólo podrán ser Supervisores de IVAO un 1,5% como máximo del total de
los miembros activos de una división. Independientemente de esta cuota, los
DIR/ADIR de la División pueden ser propuestos para supervisores tras demostrar
su valía en un período de prueba.
10. - Reglas y Normas para Operaciones Especiales (Introducción)
10.1 - Bienvenido a la Introducción de las Reglas y Normas de Operaciones
Especiales de IVAO. El Departamento de OE ha sido creado para regir y regular el
uso de la red de IVAO para la aviación no civil. Esto incluye, entre otros, a la
policía, búsqueda y rescate, y actividades militares y paramilitares.
10.2 - Individuos independientes volando un avión militar, de policía o similar,
cumpliendo con las normas de ICAO para los procedimientos civiles no está
realizando “Operaciones Especiales” y por tanto son libres de obrar obedeciendo
las Reglas y Normas usuales de IVAO.
10.3 - Tan pronto como un entrenamiento, ejercicio o cualquier otra operación
implique a más de una persona y/o procedimientos distintos de los civiles, han
de cumplir las Normas y Reglas para Operaciones Especiales, que pueden
encontrarse en las páginas del Departamento de Operaciones Especiales. Este tipo
de operaciones incluye los vuelos en formación, repostajes en vuelo, misiones de
búsqueda y rescate, prácticas de aterrizaje y/o despegue desde portaaeronaves,
vuelos a baja cota, simulaciones de AWACS (alerta temprana), o cualquier otra
operación considerada como tal por el HQ de IVAO.
10.4 - Antes de la realización de cualquier tipo de operación especial, es
preciso resaltar lo siguiente:
Aunque se simula la aviación real “tan realmente como sea posible”, evitamos por
todos los medios cualquier simulación o vernos implicados en problemas o
conflictos de carácter étnico, político o religioso del mundo real. De igual
modo, no permitiremos ningún tipo de simulación de ninguna forma de agresión o
guerra. IVAO es una red de entretenimiento y educacional donde todo ciudadano
del mundo, sin excepción es bienvenido para divertirse con nosotros.
10.5 - Con el propósito de ajustarse la cláusula anterior, quedan prohibidos en
la red de IVAO los ejercicios y/o ataques aire-aire o aire-tierra. Nuestra red
fue creada para la simulación del vuelo y ATC, no de la guerra. Los aficionados
a los juegos de guerra encontrarán en Internet numerosos lugares donde verán
atendidas sus necesidades.
11.- Reglas y Normas para el uso de vehículos Follow Me (FMC) y otros
vehículos.
11.1 - La división determinará qué aeródromos (en caso de haber alguno), tienen
servicio de FMC. Esto se hará como se muestra en el FRAS (Sistema de Asignación
de Clasificación de Instalaciones).
11.2 - Una TWR debe estar ocupada por un ATC antes de que puedan usarse los FMC.
11.3 - La conexión por partida doble, o el manejo de los FMC por parte de una
TWR será objeto de suspensión por dos (2) días.
11.4 - Los servicios de FMC serán usados en coordinación con el ATC y
coordinados por este último.
11.5 - Restricciones de velocidad: Pistas Máx 100 Km/h (60 mph), Calles de
Rodaje Máx 50 Km/h (30 mph), Áreas de estacionamiento y embarque Máx 25 Km/h (20
mph).
11.6 - Las carreras o cualquier otra utilización imprudente del vehículo
desencadenará una suspensión de un mínimo de siete (7) días.
11.7 - El conductor del FMC ha de estar familiarizado con los procedimientos del
aeródromo, llevar alumbrado permanentemente, tener una calificación mínima de
ATC de C1, y ajustarse las reglas y normas para Controladores cuando sean
aplicables.
11.8 - El callsign del FMC será el código ICAO del aeródromo y FMx, ejemplo.:
Bruselas, EBBRFM1, si hubiese un segundo FMC será EBBRFM2 y así sucesivamente
11.9 - Queda prohibido cualquier otro tipo de vehículos de superficie,
incluyendo embarcaciones.
Reglas y Normas para Aerolíneas Virtuales
§1: Para convertite en una LAV afiliada a IVAO, tu LAV ha de ser gratuita para
los miembros y ser una organización sin ánimo de lucro. Tu LAV no se beneficiará
directa o indirectamente de la utilización de la red de IVAO. No podrás usar
IVAO para publicitar la compañía.
§2:
Las LAVs registradas serán las únicas responsables de los logos y nombres que se
envíen a la base de datos de IVAO.
IVAO declinará toda responsabilidad ante las violaciones de copyright.
§3: Tu LAV deberá usar su código de tres letras asignado para poder usar los
servicios de red de IVAO, y sólo los miembros de LAVs afiliadas a IVAO podrán
ostentar códigos ICAO registrados.
§4: Las LAVs están obligadas a registrar semanalmente un mínimo de dos horas por
cada miembro. Esto no significa que cada piloto de la LAV deba volar dos horas,
sino que el cómputo total semanal de horas voladas por la compañía ha de ser
calculado con la citada fórmula. Este es el mínimo de horas semanales requerido
por el total de la compañía para mantenerse activa en el Sistema de Líneas
Aéreas Virtuales.
§5: Las LAVs están obligadas a actualizar los datos de sus miembros cuando sean
modificados. (URLs, dirección de correo electrónico, etc.) Los mensajes no
respondidos debidos a direcciones de correo falsas será objeto para que la
compañía sea eliminada de la base de datos.
§6:
Las LAVs exhibirán un link hacia IVAO por medio del logo provisto por IVAO a tal
fin en el proceso de registro. Este logo es el ÚNICO aprobado por IVAO.
§7:
IVAO se reserva el derecho de aceptar, rechazar o eliminar una LAV de la base de
datos y/o del Sistema de LAVs sin previo aviso ni motivo si el HQ así lo decide.
§8: Para ser incluida en el Sistema de LAVs, la LAV ha de tener al menos 5
usuarios, y debe enviarse un correo electrónico a la dirección prevista en las
páginas de LAVs en IVAO, para su activación en el Sistema de LAVs.
§9:
Las compañías presentes en el Sistema de LAVs, sin actividad durante 4 meses
serán eliminadas del Sistema, aunque seguirán presentes en la base de datos de
IVAO.
§10:
Las compañías sin persona y/o dirección de contacto en la base de datos serán
eliminadas de la base de datos.
§11:
El Sistema de LAVs es copyright de IVAO. Cualquier compañía activa en él puede
usarlo libremente sin cargo alguno. IVAO dará soporte a los problemas
relacionados con las páginas web, pero no a los surgidos en la compañía o entre
sus usuarios.