El espacio aéreo mundial se halla dividido en Regiones OACI (toma el nombre de la Organización de Aviación Civil Internacional), creada en 1944 tras la conclusión de la segunda guerra mundial con objeto de organizar y regular el intenso trafico aéreo emergente tras la contienda). Estas regiones a su vez se dividen en Regiones de Información de Vuelo, comúnmente denominadas FIR, asignadas en su día a los países miembros de la organización para que pusieran en marcha un servicio de información de vuelo que permitiera al trafico aéreo tener conocimiento –entre otras cosas- de la posición de otros aviones en su zona de operación. También se tenían que ofrecer otros servicios de transito aéreo (ATS), tales como información meteorología, comunicaciones administrativas, alertas, etc. Su cobertura abarca tierra y agua y llega hasta 24500 pies (1 pie = 30 cms), por encima suya, y debido a la aparición de aviones a reacción con alto techo de operación, se añadió posteriormente la Región Superior de Información de Vuelo (UIR), sin limite vertical, con las mismas misiones y por lo general con los mismos límites laterales que la FIR. División que persiste hoy.

En los comienzos, cuando un avión alzaba el vuelo y se alejaba del aeródromo, ya no había nada ni nadie que informara al piloto obre la existencia de otros aviones en su área, ni tampoco sobre la meteorología que iba a encontrar en su trayecto. Con la implementación de la FIR/UIR y del ATS este problema se obviaba, si bien poco después se hizo necesario añadir a la misión inicial de información, la del control del tráfico aéreo propiamente dicho fuera de las inmediaciones de los aeródromos. Además, el continuo crecimiento del numero de aviones en transito, hizo necesario subdividir en espacios aéreos mas pequeños y manejables las FIR’s, en los denominados “sectores de control” y en otros espacios aéreos que veremos, y poner al frente de su gestión a personas que, convenientemente entrenadas, vigilaran en cierto modo el cumplimiento de las normas establecidas y efectuaran un control adecuado del trafico aéreo en su área de responsabilidad.

Dentro de ambas regiones, existen espacios aéreos controlados y no controlados, en estos último solo se proporciona información, asesoramiento y alerta (p.e. en caso de que un vuelo tenga problemas), pero no se ofrece control. El límite superior hasta el que se ofrece control es, por el momento, 46000 pies (algo más de 15 Kms).

Clasificación

Atendiendo a su tamaño podríamos clasificar el espacio aéreo de la siguiente forma:

• FIR: Región de información de vuelo, espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del cual se suministran los servicios de información de vuelo y de alerta.
  En las cartas aeronáuticas viene dibujada la línea divisoria de este espacio aéreo. Volando VFR por espacios aéreos libres, no tenemos ninguna preocupación al respecto excepto solamente en el caso de que salgamos del Espacio Aéreo Español y entremos en un FIR de otro país. En este caso hemos de especificar en el plan de vuelo, el lugar por donde entraremos en este FIR y el tiempo de vuelo que tardaremos en hacerlo desde el despegue. Esto es muy importante ya que si entramos en espacio aéreo de otro país sin indicarlo podríamos provocar una salida de cazas de interceptación para nuestra identificación.
• UIR: Región superior de información de vuelo sin límite vertical, con las mismas misiones y por lo general con los mismos limites laterales que la FIR y que se sitúa por encima de este.

Dentro de estas dos grandes regiones se encuentran:

• TMA: Area de Control Terminal, área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.
  Los TMA son espacios aéreos grandes y de formas variables. Dentro de uno de ellos puede haber varios aeropuertos como es el caso de Madrid y Barcelona. Suelen empezar a una altura de 1000 pies (300 metros) sobre el suelo, donde acaba la capa de libre circulación, y van hasta alturas variables muy altas, en general por encima de FL200 (aprox.6000 m.). (Bajo la responsabilidad del controlador de aproximación APP o de Centro de Control de Area ACC)
• CTR: Zona de control. Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie terrestre, hasta un límite superior especificado.(Bajo la responsabilidad del controlador de aproximación APP)
• ATZ: Zona de transito del aeródromo. Espacio aéreo de dimensiones definidas establecido alrededor de un aeródromo para la protección del transito del aeródromo. (Bajo la responsabilidad del controlador de torre TWR)

Atendiendo a las limitaciones para vuelos y aeronaves se clasifica en espacio aéreo Alfa, Bravo, Charly, Delta, Eco, Foxtrot y Golf (A, B, C, D, E, F y G)

Regiones de información de vuelo (FIR)

Se designarán como regiones de información de vuelo aquellas partes del espacio aéreo en las cuales se decida facilitar servicio de información de vuelo y servicio de alerta.

Las regiones de información de vuelo se delimitarán de modo que abarquen toda la estructura de las rutas aéreas a las que presten servicio dichas regiones.

Las regiones de información de vuelo se dividen en:

• Regiones Inferiores (FIR).

• Regiones Superiores (UIR).

El límite puede variar a partir de un país a otro (FL195 en Francia, Bélgica, Suiza, FL245 en Reino Unido, Túnez...). Algunos países no diferencian entre el espacio aéreo superior y el inferior (Egipto, Turquía...).

Cada país tiene generalmente una o varias regiones de información de vuelo (FIR) en espacio aéreo inferior. Cada FIR tiene por lo menos un ACC o ARTCC (Centro de control de Area/Centro de control de tráfico de ruta aérea) conocido en IVAO como CTR (LECB_CTR, LECM_CTR, GCCC_CTR...).

Una o varias regiones superiores de información de vuelo (UIR) se pueden encontrar en espacio aéreo superior dentro de los FIR con algún UACCs (centro de control de área superior) conocido generalmente en IVAO como UP_CTR. Ejemplo: FRANCIA - 5 FIRs/1 UIR

• UIR Francia de FL195 a ilimitado - FRA_UP_CTR
• FIR París de la superficie a FL195 - LFFF_CTR
• FIR Marsella de la superficie a FL195 - LFMM_CTR
• FIR Reims de la superficie a FL195 - LFEE_CTR
• FIR Brest de la superficie a FL195 - LFRR_CTR
• FIR Burdeos de la superficie a FL195 - LFBB_CTR

Estas regiones de información de vuelo incluyen algunos espacios aéreos controlados y otros espacios aéreos específicos (las áreas restringidas, peligrosas y prohibidas).

Espacio aéreo controlado

Estos espacios aéreos consisten en las Áreas de Control (CTA) y las Zonas de Control (CTR o CTZ).

Precaución: No confundir la zona nombrada CTR (zona de control) y la posición de control llamada CTR (centro). Las siglas son iguales pero la significación es absolutamente diferente.

a) Áreas de control: CTA

Un CTA es un espacio aéreo controlado cuyo límite más bajo nunca es la superficie. Los vuelos VFR deben seguir siendo capaces de volar por debajo de un CTA.

Algunas áreas de control son:

• UTA: Área de tráfico superior en el espacio aéreo superior para la navegación de alta altitud (medio a largo alcance) incluyendo aerovías superiores.
• AWY: Aerovías en espacio aéreo inferior para la navegación de baja altitud.
• TMA: Área terminal que cubre uno o varios aeropuertos y que incluye rutas de salidas/llegadas hacia o desde esos aeropuertos.
• OCA: Control de Área Oceánica para navegación oceánica.

b) Zonas de control: CTR o CTZ

Un CTR es un espacio aéreo controlado que cubre uno o varios aeropuertos y que protege los tráficos desde/hacia esos aeropuertos. Extiende su superficie a un límite superior que está generalmente:

• el límite más bajo del CTA situado sobre el CTR.
• hasta 3000 pies sobre la superficie cuando no se localiza ningún CTA superior.

c) Espacios aéreos controlados especializados

En sus cartas, usted puede encontrar algún S/CTA, S/CTR... donde S significa "especializado".

Un espacio aéreo controlado especializado es un espacio aéreo donde los servicios del tráfico aéreo son proporcionados por los controladores militares a los tráficos civiles y militares.

Espacios áreos específicos: áreas RDP

Estos espacios aéreos consisten en Áreas restringidas (R), Áreas peligrosas (D) y Áreas prohibidas (P), también conocidas como RDP Areas. Están aparte del sistema de clasificación del espacio aéreo mostrado más abajo. Especifican generalmente los horarios de operaciones. Sin embargo, las áreas militares de RDP se pueden activar en cualquier momento con poco tiempo de aviso y algunos otros (los militares o no) incluso se activan 24 horas al día.

Esas áreas son señaladas por una letra y un número (Ejemplos: R-108 -D-318 - P15).

a) Áreas restringidas (R)

Son áreas en las cuales los vuelos están conforme a lo especificado por la autoridad competente, debido a una actividad específica (vuelos militares, pasillos de bajo nivel bajo para los jets militares, entrenamiento de vuelo, protección de edificios históricos, centros de comunicación basada en los satélites, centrales eléctricas, nucleares...). Usted debe atenerse a las condiciones de penetración en estas zonas, indicadas en las publicaciones de información de vuelo.

Zona restringida 76W, situada verticalmente entre el nivel del mar o del suelo y nivel de vuelo 300
(30000 pies 9000 metros.

b) Áreas peligrosas (D)

Áreas en las cuales los vuelos se pueden poner en peligro por una actividad específica (aire o tierra intensivas, entrenamiento de combate de aviones militares, alta actividad industrial...). Usted debe atenerse a las condiciones depenetraciónen estas zonas, indicadas en las publicaciones deinformación de vuelo.

Zona peligrosa (Dangerous) 80, situada verticalmente entre el nivel del agua o del suelo y 3000 pies de
altitud

c) Áreas prohibidas (P)

Áreas en las cuales se prohíben los vuelos a menos que sean aprobados por la autoridad competente.

Tipos de espacios aéreos

(Para las regiones de información y los espacios aéreos controlados las áreas de RDP no tienen ninguna clasificación)

El espacio aéreo está clasificado por la OACI en 7 partes, definidos con una letra de la A a la G. Clase A representa el nivel más alto de control, mientras que clase G es espacio aéreo no controlado. No todos los países tienen todas las clasificaciones de los espacios aéreos, se seleccionan los que más estén acorde a las necesidades que éste requiera.

El espacio aéreo controlado es un espacio aéreo con dimensiones definidas en el cual hay un servicio de control de tráfico aéreo para vuelos IFR y para vuelos VFR según la clasificación de éste. El espacio aéreo controlado es también un espacio aéreo en donde todos los pilotos están sujetos a ciertos requisitos, reglas de operación, y requerimientos para sus aeronaves.

• Para vuelos IFR en cualquier tipo de espacio aéreo, el piloto debe llenar un plan de vuelo IFR y recibir su correspondiente autorización del ATC. Se dará separación por parte del ATC a todas las aeronaves que operen bajo condiciones IFR en espacio aéreo controlado.
• Para vuelos VFR se debe solicitar una autorización por parte de ATC y que los requisitos de comunicaciones se cumplan antes de ingresar a un espacio aéreo clase B, C o D.
• Se darán alertas de tráfico a todas las aeronaves media vez la cantidad del trabajo del controlador así lo permita.
• Alertas de seguridad son servicios obligatorios que dará el control de tráfico aéreo a todas las aeronaves. Hay 2 tipos; Alertas de Terreno/Obstrucciones y Alertas de conflictos de aeronaves.

Espacio aéreo clase A

Generalmente espacio aéreo entre FL195 y FL060. Todas las personas deberán operar su aeronave bajo condiciones IFR. El espacio aéreo clase A no está especificado en las cartas de navegación.

Espacio aéreo clase B

Es normalmente el espacio aéreo que va desde la superficie hasta FL100 o 10,000' (AGL) alrededor de terminales internacionales muy congestionados. La configuración de cada espacio aéreo de categoría B es seleccionada individualmente para cada aeropuerto y consiste en un área de superficie y otras 2 capas en el espacio. Las condiciones de cada espacio aéreo son: tener buen clima, que no haya complicaciones de ningún tipo y que tampoco haya mal tiempo para que cada uno de los vuelos internacionales llegue bien y con buenas condiciones para el ascenso de cada vuelo y obtentar un mayor beneficio tanto en el espacio aéreo como un buen clima.

Espacio aéreo clase C

Espacio aéreo que se eleva desde la superficie hasta 4,000' sobre el terreno (AGL), alrededor de los aeropuertos que cuentan con una torre de control y con un servicio de control de aproximación por radar, con un cierto número de operaciones IFR. Cada operación de las torres de control advierte por radar el acercamiento del aterrizaje de cada vuelo internacional y que los radares afirman que la elevación se debe desde una superficie no tan elevada y tener un buen terreno para confirmar a la torre de control que el espacio aéreo tiene buena temperatura como buen terreno para obstaculizar mayores llegadas y aterrizajes de cada vuelo internacional.

Espacio aéreo clase D

Espacio aéreo que va desde la superficie a 2,500' sobre el terreno (AGL) alrededor de aquellos aeropuertos que tienen una torre de control operacional. En las operaciones, cada torre de control opera cada espacio aéreo que va desde la superficie a 2,500 y puede cambiar a 2,300 sobre un terreno plano y cómodo donde la operación de cada torre de control sea bien específica para cada vuelo internacional que llegue y salga de cada aeropuerto y que ese espacio aéreo configure su superficie en base al terreno y así poder controlar el estudio de cada radar obteniendo un mejor uso de su espacio.

Espacio aéreo clase E

Es todo aquel que no es ni clase A, B, C, o D, pero que está controlado, incluye aerovías. las clases a,b,c o d tienen la misma configuración de tener su opreciones respectivamente para todos los vuelos internacionales que,tienen ese tipo de sistema que va controlado por cada torre de control configurando el movimiento de cada da vuelo que llega y sale de cada aeropuerto y tomando en cuenta que todo aquel tipo de sistemas con cada letra de primera clase sea de buen control y formando cada arovias de cualquier forma obteniendo un buen uso como cada aeroviA INTERNACIONAL.

Espacio aéreo clase G

Es todo aquel espacio aéreo que no es clase A, B, C, D, ó E y que NO es controlado por un ATC.

Documentos

Clasificación del espacio aéreo en España