| 6. ATIS | ||||
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Definición y usoATIS significa Automatic Terminal Information Service (Servicio de Información Terminal Automático). Un ATIS es la emisión contínua grabada en un área de gran actividad seleccionada. Su objetivo consiste en mejorar la eficacia del controlador y mitigar la congestión de la frecuencia a partir de la transmisión repetitiva y automatizada de la información más esencial. La información es contínuamente difundida por una radiofrecuencia diferenciada de VHF o por la parte de voz de una radioayuda local. Las transmisiones de ATIS se preparan para ser audibles a un máximo de 60 NM del emplazamiento del ATIS y hasta una altitud máxima de 25.000 pies AGL. En la mayoría de los emplazamientos la señal del ATIS se puede recibir en la superficie del aeropuerto, pero las condiciones locales pueden limitar la distancia y/o la altitud de la recepción del ATIS. La información del ATIS incluye:
El techo/condiciones de cielo, la visibilidad, y las obstrucciones a la visibilidad se pueden omitir en el mensaje ATIS si el techo está por encima de 5.000 pies y la visibilidad es de más de 5 millas. La pista de salida será dado solamente si es diferente de la de llegadas excepto en las localizaciones que tienen un ATIS separado para la salida. El mensaje puede incluir la frecuencia y las instrucciones apropiadas para que las llegadas VFR hagan el contacto inicial con control de aproximación. Los pilotos de las aeronaves que llegan o que salen del área de la terminal pueden recibir el mensaje contínuo del ATIS cuando las tareas en cabina no son especialmente estresantes y escucharlo tantas veces como deseen. El mensaje ATIS será actualizado cuando se reciba un nuevo reporte meteorológico oficial, generalmente cada hora. Una nueva grabación también será generada cuando haya un cambio en otros datos importantes tales como el cambio de las pistas en servicio, aproximación instrumental activa, etc. EJEMPLO EN INGLÉS: Dulles International information Sierra. 1300 zulu weather. Measured ceiling
three thousand overcast. Visibility three, smoke. Temperature six eight.
Dewpoint four three. Wind three five zero at eight. Altimeter two niner niner
two. Los pilotos deben escuchar el mensaje ATIS siempre que el mismo se encuentre operando. Los pilotos deben comunicar al controlador en el contacto inicial que han recibido el mensaje ATIS repitiendo la palabra del código alfabético añadida al mensaje. EJEMPLO: "Información Sierra a bordo". Cuando un piloto colaciona haber recibido el mensaje ATIS, los controladores pueden omitir los elementos contenidos en el mensaje si están actualizados. Si las condiciones cambian rápidamente serán publicadas por el ATC y el ATIS contendrá palabras tales como: EJEMPLO: "Último techo/visibilidad/altímetro/viento (otras condiciones) serán informadas por el controlador de aproximación/torre". NOTA: La ausencia de un techo y/o la visibilidad en el ATIS indica una condición del cielo o un techo de 5.000 pies o mayor y de la visibilidad de 5 millas o más. Una observación se puede hacer en el mensaje, “el tiempo es mejor de 5000 y 5”. Los controladores informarán acerca de la información pertinente a los pilotos que no acusen recibo de un mensaje ATIS o que acusen recibo de un mensaje que no esté actualizado. Para servir a aeronaves con frecuencias limitadas, las FSS están equipadas para transmitir en la frecuancia omnidirecional de la mayoría de los VOR de ruta que son usados como ATIS con salida de voz. Estas comunicaciones interrumpen el servico de difusión del ATIS. A los pilotos de las aeronaves equipadas para recibir en otras frecuancias FSS se les anima a hacerlo, de manera que estas transmisiones inválidas se mantengan en un absoluto mínimo Mientras que es una buena práctica que los pilotos hagan uso del mensaje ATIS allá donde esté disponible, algunos pilotos utilizan la frase “tengo números” ("have numbers") en comunicaciones con la torre de control. El uso de esta frase significa que el piloto ha recibido el viento, pista, e información del calado del altímetro SOLAMENTE y la torre no tiene que repetir esta información. No implica la recepción del mensaje ATIS y nunca debe ser utilizado con este propósito. El mensaje ATIS se identifica por una letra que es válida hasta que se produce un cambio significativo (nueva pista activa, empeoramiento o mejora ostensible de la meteorología, fallo en alguna ayuda...). El primer ATIS del día se identifica como Información Alfa (INFORMATION ALPHA) (ver "Codificación de las letras en Aeronáutica" para los detalles de codificación de las letras). El segundo ATIS será Información Bravo, el siguiente Charlie, y así sucesivamente hasta llegar a Zulú. El siguiente sería Alfa de nuevo. Contenido (en la vida real)Sólo hay un mesaje ATIS por aeródromo. Un ATIS no debe cubrir nunca varios aeródromos. Este mensaje lo graba habitualmente el controlador de rodadura y transmitido permanentemente en una frecuencia específica la cual se puede encontrar en las cartas de aproximación. El mensaje contiene :
Ejemplo : This is Paris-Charles de Gaulle information Mike recorded at 1800 z. Esta es la información Mike en Paris-Charles de Gaulle grabada a las 1800 z. Nota: La traducción al español es meramente orientativa. El ATIS siempre se da en inglés incluso en aeródromos españoles. Contenido (IVAC)En el mundo virtual, las cosas son diferentes y han debido adaptarse. Al contrario que en la vida real, CADA controlador elabora su propio ATIS y lo transmite vía texto :
El contenido también es diferente. Como consecuencia del manejo automático por parte de Ivap de los canales de Teamspeak, la primera línea del ATIS debe ser la dirección IP de TS del controlador (ver "Información detallada sobre Teamspeak 2" para más detalles sobre RW). El contenido tampoco es el mismo para todas las dependencias. DEL - GND - TWR - APP :
CTR - FSS : En la vida real, las dependencias CTR no tienen mensaje ATIS. En Ivac, se adapta el mensaje ya que un controlador de CTR puede tener que manejar aeronaves llegando o saliendo de aeródromos no controlados dentro de su área de responsabilidad. Es prácticamente imposible facilitar el ATIS de todos esos aeródromos, con lo cual, la información ATIS de una dependencia de CTR debería ser:
Los pilotos conseguirán la información meteorológica de su destino a través del ATIS del controlador de destino, a si están en una zona no controlada, utilizando el ACARS del Ivap par conseguir el METAR en destino (ver el manual del Ivap para el uso del ACARS) y "Cómo se decodifican mensajes METAR y SPECI" para obtener detalles acerca de los mensajes METAR). Creción del ATIS en IVAC
El ATIS está disponible para cualquier piloto/controlador (no olvidarcrear el canal de voz en Teamspeak en este momento). Comprobar regularmente (al menos cada hora) el METAR y cambiarlo cuando sea necesario (la letra identificadora cambia automáticamente cuando se realiza un cambio u cuando se actualiza el METAR). Si un piloto informa que tiene la información M cuando es la N la actual, hay que informar al piloto de los cambios acaecidos de M a N. Al crear el mensaje:
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