Arcos DME (Josean Pagalday)

Arco DME

Por el capitán Eduardo Aguilar

El procedimiento Arco DME nos lleva desde la aproximación inicial en la aerovía hasta un viraje pronunciado ya sea por Derecha o por Izquierda (según publicación), el cual nos dejara prácticamente alineados con la aproximación final VOR, ILS etc.

En la imagen de abajo está la publicación del Arco DME de ESOK pista 03 aproximándonos desde el este.

1. Desde el fijo TESDI vuele en la radial de alejamiento 058 del VOR de KSD, es importante notar que hay una restricción de altitud a D16 manteniendo 5000 ft antes de alcanzar esa distancia del VOR, posteriormente descender para 2500 ft (QNH), la cual es la altitud inicial para la aproximación ILS.

2. 3 millas antes de iniciar el viraje ajuste la freq. Del ILS en su NAV1 y el curso de entrada del ILS, y verifique que la freq. Del VOR este ajustada en su NAV2 (durante todo el procedimiento usted deberá navegar únicamente con el RMI hasta el viraje final para interceptar el ILS)

3. A D13 (13 millas) vire por la Izquierda y continue su viraje hasta que la aguja del RMI indique 90 grados hacia el VOR y mantenga la distancia de D11 durante todo el procedimiento de Arco hasta el viraje final al cruce de la radial 194 del VOR KSD manteniendo 2500 ft hasta iniciar el ILS. Es importante planear nuestro descenso para poder alcanzar la velocidad optima del procedimiento de 180-230 kts antes de iniciar el mismo, siempre deberá de llegar con esa velocidad indicada antes de iniciar el Arco por que de lo contrario el procedimiento se volverá mucho mas difícil e inestable.

Ajuste de radios e instrumentos

Este ajuste es para cabinas que cuentan con RMI, NAV1 y NAV2. Al cruce del fijo TESDI ajuste ambos radios en la frecuencia del VOR KSD 117.8 y ajuste el curso en 238 de su navegador principal, siga volando sobre la radial 058 de KSD y a D13 (13 millas) vire por su Izquierda hasta que su aguja indique 90 grados (a las 3 de su posición) la idea principal del procedimiento es mantener en todo momento la aguja del RMI a 90 grados manteniendo la distancia en millas publicada.

En esta imagen ya realizamos el viraje y ajustamos el NAV1 en la frecuencia del ILS y el curso de entrada en el indicador de RMI, notaremos la aguja indicándonos 90 grados por derecha del VOR (a las 3 de nuestra posición).

Continué con el presente curso de 149 hasta que la aguja comience a desplazarse, en ese momento inicie con virajes suaves de aproximadamente 5-10 grados hasta mantener nuevamente la aguja a las 3 de nuestra posición ( en este ejemplo vemos como el indicador de DME nos muestra 11.2 quiere decir que no viramos en el momento debido y nos estamos alejando mas del VOR Continue durante todo el procedimiento realizando pequeños ajustes para mantener la posición de la aguja a 90 grados y 11.0 nm del VOR.

Conforme realice estos procedimientos se dará cuenta de que manera debe de realizar las correcciones. Lo importante es no mantener el curso sin ajustes por mucho tiempo para evitar alejarnos o acercarnos a la estación.

Finalmente, estamos llegando al punto del viraje final de la radial 194 de KSD, la cual es nuestro curso de entrada del ILS, al cruce de la misma la cual es indicada por la cola de la aguja del RMI iniciaremos nuestro viraje final para interceptar nuestro ILS.

NOTA: Es importante reducir la velocidad a 160 kts indicados o mínimo de aproximación antes de iniciar el viraje final, para de esa manera evitar el barrido excesivo de nuestra aeronave, además también ajustar la posición de los flaps entre los 10 y 15 grados, según técnica de vuelo.